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        家電巨頭扎堆造車,誰能成為下一個“蔚小理”?

        發布時間: 2023-05-06 作者:admin 分享到:
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        隧道風機廠家家電巨頭扎堆“造車”:有人克制有人狂奔,不造整車是共識    

              海爾涉足汽車市場的時間并不長,入局初期十分依賴和車企的合作。2021年,海爾就先后和奇瑞、上汽集團簽署合作框架協議,主要為后者打造汽車工業互聯平臺。和奇瑞的合作中,海爾還提出了基于5G、AI等技術打造柔性生產線和數字化生產系統的計劃。

               對比之下,海信和格力的造車之路要激進許多——擲重金收購外部企業、快速擴大產品和服務范圍是主要做法。當然,不造整車是它們的共識。

        著急“上車”背后,業績承壓是根本原因

               轉型的原因,無疑是緩解家電主業的營收壓力。轉型的目的,則是改善營收結構、提升利潤水平。為什么海爾、美的尚可保持克制,海信、格力卻要加速上車,業績能告訴我們答案。

               海爾營收、利潤增速都超過美的、格力,利潤率保持平穩,也賦予其底氣。但總的來說,這幾個家電廠商都有自己的業績壓力。市場大環境衰退則是問題的根源,也超出了廠商可以掌控的范圍。

               海爾、美的們當然很清楚家電、汽車兩個行業之間的鴻溝,也知道轉型會面對很多困難,但壓力當前它們也沒有別的辦法。作為當下.熱風口之一,新能源車市場的潛力毋庸置疑。既然上車是必然,這些家電廠商接下來要思考的,是建立自己的優勢,以及應對競爭對手的挑戰。

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        新能源賽道日漸擁堵,家電巨頭能否分得一杯羹?

               跨界大軍中,當然不乏成功者。去年年底成功登陸港交所的零跑汽車,背后就站著全球第二大安防服務供應商大華股份。

               2015年,大華股份聯合創始人、CTO朱江明牽頭成立零跑汽車,大華股份董事長傅利泉則是零跑第二大股東。成立零跑后,朱江明辭去大華股份的職務,全面操盤汽車業務。在他帶領下,零跑汽車2021年實現穩定交付,全年交付量超過威馬排名造車新勢力第五名。

               和海爾們一樣,堅持不造整車、從生態角度切入汽車行業的企業中,被看好的是華為。

               在新能源車行業,三電系統是.核心的零部件,問題是技術門檻太高,研發投入巨大。和自動駕駛掛鉤的軟件和技術解決方案服務需求很大,也有繼續升級的空間。抓住這幾個核心環節,是海爾們轉型成功的關鍵。

               美的重點布局零部件,海爾、海信則在軟件服務方面傾注更多心血。家電巨頭們各有側重點,轉型正在不斷深入。汽車跨界之路雖然崎嶇,好在前方總會有曙光。西安隧道風機廠家


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